O E6B tradicional exige decorar procedimento e calcular uma variável de cada vez. Aqui, você mexe em qualquer entrada — temperatura, vento, velocidade — e vê a rede inteira de cálculos aeronáuticos se atualizar sozinha, na sua frente, com a fórmula e a explicação de cada passo.
Laboratório aberto · 6 módulos ativos · seus dados ficam só no seu navegador
Sobre
O que é isto
Este é um laboratório de criação aberto do projeto Play to Pilot. A ideia é simples: em vez de um instrumento físico que só entrega um número, um sistema vivo que mostra de onde aquele número veio — a temperatura muda a altitude densidade, que muda a velocidade real do avião, que muda o combustível necessário para o voo. Tudo conectado, tudo visível.
Ainda é uma versão inicial: os módulos de Conversão, Navegação, Altimetria, Vento e uma referência de Performance (Cessna 172S) já funcionam de ponta a ponta. Abra qualquer "▸ Como funciona esse cálculo" para entender a fórmula por trás do número.
Módulo 04
Triângulo de Ventos
WCA · GS · DRIFT
🔗 TAS = CAS corrigida pela Altitude Densidade do Módulo 03 → —
↻ arraste dentro da bússola para girar o vento
WCA
—
Proa (TH)
—
Ground Speed
—
Proa/Cauda
—
Lateral (XW)
—
ETE / 100NM
—
▸ Como funciona esse cálculo
O vento nunca sopra exatamente a favor ou contra a rota — ele forma um triângulo com a sua velocidade no ar (TAS) e a velocidade que você realmente faz sobre o solo (GS). Para manter a rota, você precisa "apontar o nariz" um pouco para dentro do vento: esse ângulo é a WCA. A fórmula: WCA = asen((WS·sen(WD−TC)) / TAS). Depois, GS = TAS·cos(WCA) − WS·cos(WD−TC). Vento pela direita empurra WCA para valores positivos (você corrige a proa para a direita).
Módulo 03
Altimetria · Cascata ISA
PA → ISA DEV → DA
Alt. Indicada
—
QNH
—
OAT
—
Alt. Pressão (PA)
—
Temp. ISA
—
Desvio ISA
—
Alt. Densidade
—
Mova o slider de temperatura: a cadeia inteira — Altitude de Pressão → Temperatura ISA → Desvio ISA → Altitude Densidade — se recalcula sozinha e acende em sequência, exatamente como definido no grafo de dependências da Fase 1.
▸ Como funciona esse cálculo
O altímetro mede pressão do ar, não altitude de verdade. Em dias quentes, o ar é menos denso — então a aeronave "sente" como se estivesse mais alta do que o altímetro mostra. É por isso que a Altitude Densidade existe: ela traduz a temperatura real em "quantos pés a mais" o avião está sentindo, e afeta diretamente a performance do motor e das asas. Fórmula: DA = PA + 120 × (OAT − Temperatura ISA).
Módulo 02 · 06
Navegação → Planejamento de Combustível
ETE · FUEL · AUTONOMIA
🔗 Ground Speed herdado do Módulo 04 (Vento) → — · alimenta ETE, consumo e autonomia abaixo
Ground Speed
—
→
ETE
—
→
Fuel Necessário
—
→
Fuel Remanescente
—
→
Autonomia Total
—
Este painel não tem entradas próprias de velocidade — o Ground Speed vem inteiramente do Módulo de Vento acima. Mude o vento, a rota ou a temperatura lá em cima e toda essa linha se recalcula sozinha.
🔗 Ponto de Não Retorno / Ponto de Igual Tempo — usa o mesmo GS de ida herdado acima, mais um GS de volta
GS Ida (herdado)
—
+
GS Volta
—
→
Ponto de Não Retorno
—
→
Ponto de Igual Tempo
—
▸ Como funciona esse cálculo
ETE e combustível: nada mágico — Tempo = Distância / Velocidade, e Combustível = Consumo × Tempo. A parte interessante é o Ponto de Não Retorno: em algum lugar da rota, seguir em frente e voltar para trás passam a consumir o mesmo tempo restante de combustível. Depois desse ponto, voltar fica mais caro (em tempo) do que continuar. Fórmula: PNR = (Autonomia × GS_volta) / (GS_ida + GS_volta). O Ponto de Igual Tempo é parecido, mas mede distância até um ponto fixo em vez de autonomia total.
Módulo 01
Conversões Aeronáuticas
SEM DEPENDÊNCIAS · CÁLCULO DIRETO
Módulo independente — cada campo abaixo converte em tempo real, sem afetar os outros módulos.
km/h
—
mph
—
km
—
mi
—
metros
—
°F
—
K
—
inHg
—
gal (US)
—
▸ Por que essas conversões existem
Aviação herdou unidades de tradições diferentes: náutica (nós, milhas náuticas), americana (pés, galões, libras) e métrica (km, litros, kg) convivem no mesmo cockpit dependendo do país e do fabricante. O E6B físico resolve isso com escalas logarítmicas alinhadas — aqui, é só multiplicação direta por um fator fixo (exceto temperatura, que usa uma fórmula própria: °F = °C × 9/5 + 32).
Módulo 05
Performance — Cessna 172S
POH REAL · REFERÊNCIA ÚNICA
Atenção: estes números vêm de um único ponto de referência do POH real do C172S (nível do mar, dia padrão ISA, peso máximo, pista pavimentada seca) — não digitalizamos a tabela completa de altitude × temperatura × peso. Os ajustes de vento e pista de grama abaixo são as fórmulas reais citadas nas notas do POH. Não use isto para despachar um voo de verdade — é uma referência de estudo.
Decolagem · Ground Roll
—
Decolagem · Total (50ft)
—
|
Pouso · Ground Roll
—
Pouso · Total (50ft)
—
Razão de Subida (SL)
730 ft/min
Teto de Serviço
14000 ft
Combustível Utilizável
53 gal
▸ Fonte dos dados e o que falta
Dados extraídos de um POH público do Cessna 172S Skyhawk (Lycoming IO-360-L2A). Os ajustes aplicados são os citados textualmente nas notas do próprio manual: vento de proa reduz distância 10% a cada 9kt, vento de cauda (até 10kt) aumenta 10% a cada 2kt, pista de grama aumenta o ground roll de decolagem em 15%. O que falta para isto virar uma ferramenta de despacho real: digitalizar a tabela completa do POH (múltiplas altitudes de pressão, temperaturas e pesos) e validar contra a revisão mais atual do manual da aeronave específica que será voada.
Histórico
Cálculos Salvos Neste Navegador
LOCAL · SEM SERVIDOR
Fica salvo só neste navegador/dispositivo — não é compartilhado entre alunos nem enviado a nenhum servidor. Dá pra evoluir para um histórico de verdade (por aluno, sincronizado) quando o projeto tiver backend real.
Nenhum cálculo salvo ainda. Ajuste os módulos acima e clique em "Salvar cálculo atual".